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    汽車整車進口口岸首次布局中西部 長江經濟帶汽車業迎機遇
    汽車整車進口口岸首次布局中西部 長江經濟帶汽車業迎機遇
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    7月7日,21世紀經濟報道記者從重慶官方權威渠道獲悉,重慶汽車整車進口口岸已在近期獲國務院批準,目前正在等待正式批文的下發。
     
    汽車整車進口口岸是指享有開展從國外進口汽車整體業務范圍的進口口岸。此前,全國的汽車整車進口口岸共14個,其中11個主要分布于東部沿海一線,包括北京、天津、大連、上海、黃埔、欽州、福州、青島、張家港、寧波、深圳等地,此外還有滿洲里、新疆阿拉山口、霍爾果斯3個沿邊內陸口岸。
     
    “之前整車進口口岸過于集中。”重慶市政府相關管理部門的負責人介紹,“盡管口岸為數眾多,但實際上全國進口汽車基本集中在天津、上海、廣州三個口岸。”
     
    此次除重慶之外,鄭州、湖南岳陽也在近日傳出消息,同期獲批為整車進口口岸。
     
    重慶本地的分析人士認為,這是整車進口口岸首次布局在中西部,且三個城市均位于長江經濟帶,國家戰略意圖非常明顯。
     
    解決渝新歐返程貨物
     
    重慶多年前已開始著手申報汽車整車進口口岸,最近的一次,則是依托重慶團結村鐵路口岸申報汽車整車進口口岸資格。申請這一資格的直接原因是解決渝新歐國際聯運大通道的回程貨物問題。
     
    渝新歐鐵路從2011年6月正式運營,該線路從重慶始發,向西經新疆阿拉山口出境,進入哈薩克斯坦,再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡。迄今為止,渝新歐僅有兩次回程班列,第一次是2013年3月回程班列試運行,從德國發車,運回長安福特貨值630萬歐元的汽車零部件。第二次則是今年6月初,從德國發車,運回長安福特貨值約513萬歐元的汽車配件。
     
    據重慶市經信委的計劃,重慶將全年開行112班公共固定班列,其中去程100班,回程12班,力爭到年底實現每周一班回程的常態開行,提升渝新歐的可持續性。
     
    前述負責人表示,“除解決渝新歐回程問題以外,整車進口口岸的獲批可進一步發揮重慶鐵海聯運的物流優勢,對重慶汽車產業的發展也意義重大。”
     
    限定口岸報關的規定會制約內陸企業跨國研發,是汽車行業內的共識。早在2006年,長安鈴木公司曾經從日本進口了一輛天語SX4小轎車用于車展,同時該車也是公司準備引進開發的車型。長安鈴木外貿課人士曾對媒體抱怨,該車從入境到辦理完進口手續整整用了3個月,清關時間延誤導致公司相關的試驗項目不得不延后,直接影響了這款車的開發進度。
     
    重慶市政府曾提出,汽車整車口岸獲批將有助于“將重慶打造為西部歐洲進口汽車的集散地,并借助與歐洲汽車工業的互動,以提振重慶汽車工業的發展水平。”
     
    據重慶市經信委發布的數據,今年前5月,重慶實現規模工業利潤311億元,同比增長43.4%,增幅保持全國第一,其中,重慶汽車產業利潤同步增長100.7%,對規模工業利潤增長的貢獻率達72%。
     
    布局長江經濟帶
     
    此次新增整車進口口岸的布局也頗有深意。
     
    在重慶和湖南岳陽獲批之前,長江流域的整車進口口岸僅上海和張家港兩個。
     
    上述負責人認為:“重慶依托的是渝新歐鐵路起點站,同時也依托長江經濟帶準西部中心樞紐的位置。鄭州有鄭新歐,而岳陽也在長江流域沿線。”
     
    根據河南本地媒體報道,河南將口岸選址鎖定在鄭州鐵路一類口岸,也就是鄭新歐班列發車的地方。
     
    “鄭新歐”國際鐵路貨運班列始于鄭州,經新疆阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡,全程10214公路,運行時間16天左右。
     
    數據顯示,2013年全國累計進口汽車117.1萬輛,其中歐系車36.51萬輛,而河南及周邊六省進口汽車消費量已經占到全國進口汽車消費量的20%左右。資料顯示,今年3月3日發車的鄭新歐班列,貨源輻射半徑從遼寧到廣東、從陜西到山東,外省貨源占到72%。
     
    鄭新歐運營方向媒體表示,鄭新歐班列2014年計劃全年開行100班,實現每周開行2-3班。

    【本文轉自九九機械網】


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